未來3-5年，“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的運營模式將成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)，并對傳統(tǒng)公路物流企業(yè)產(chǎn)生深刻影響，只有及早布局未來，從“勞務+資產(chǎn)密集型“傳統(tǒng)公路物流企業(yè)升級為“科技+數(shù)據(jù)+金融密集型“的平臺型物流企業(yè)（交易結構上依然三方物流企業(yè)），才能建立適應未來的競爭優(yōu)勢和門檻。
        作為三方的平臺型物流企業(yè)，”平臺化運營“，”數(shù)據(jù)化管理“將成為其最大特色，與之對應的“運力資源網(wǎng)絡化、社會化“、“盈利模式多元化“、“融資渠道多樣化“、“資產(chǎn)結構輕量化“等諸多新常態(tài)也將成為必然。

        平臺型物流企業(yè)之間競爭的本質(zhì)是什么？
        當物流“互聯(lián)網(wǎng)+”成為常態(tài)后，平臺和數(shù)據(jù)不僅讓物流市場更透明和陽光，也更讓企業(yè)的內(nèi)部運營管理更加透明和高效，灰色地帶和操作的土壤將大為減少。運輸企業(yè)之間的競爭根本上從需求側轉到了供給側，其實質(zhì)就變成了企業(yè)間物流供應鏈效率和價值交付體驗之間的競爭。
        而這種競爭最終會聚焦到對個體運力指揮調(diào)度和運費結算兩個核心權利的爭奪，從而增強企業(yè)對運力資源的影響和控制，一旦規(guī)?；@得這兩個權利，也就決定了企業(yè)在行車消費后市場和物流金融服務的開發(fā)程度、以及競爭中的價值補償能力和最終獲利能力。
        SAAS管理工具型平臺是最后的贏家？
        擁有“無車承運”、“平臺化運營”、“多元化盈利”以及“科技+金融密集”等特質(zhì)的平臺型三方物流公司是未來成功企業(yè)的畫像。
        類似于客運行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，科技平臺型的租車公司的行業(yè)集中度和運營規(guī)模要遠大于傳統(tǒng)的出租公司一樣，公路貨運行業(yè)，平臺型三方公路物流公司的平均行業(yè)集中度和業(yè)務規(guī)模也要遠大于傳統(tǒng)的公路物流公司。
        中國目前有超過100萬家的公路貨運公司，未來將不會超過10萬家，而這其中只有少數(shù)企業(yè)有能力獨立自建運營平臺和融資平臺，絕大多數(shù)的企業(yè)將依賴于第四方的平臺化服務能力。
        第四方平臺化的服務，主要有運力撮合平臺、物流金融平臺和SAAS協(xié)同管理平臺三類入口，并最終都希望切入并控制汽車后市場這個大蛋糕：
        一，運力撮合平臺，由于物流企業(yè)的ToB特點，交易服務主體更集中于熟人屬性，日常運營和交易主體主要發(fā)生在自有的熟車運力池中，陌生運力占比很小。
        車貨撮合平臺的陌生人特性，決定著其價值的信息屬性，主要解決企業(yè)的陌生運力尋源而非交易價值，在擁有大量車輛資源的情況，可以對個體運力的汽車后市場的行車消費進行弱勢導購，起到部分的廣告作用，但也由于其做不到對個體運力進行強制消費，未來在汽車后市場的開拓必然收到平臺型三方物流公司的強制排擠，其盈利模式整體來說尚不清晰，有待驗證。
        二，物流金融平臺，依托資金優(yōu)勢，給物流公司融資，如果其風控方法不能突破企業(yè)信用擔保和資產(chǎn)擔保的限制，真正做到以數(shù)據(jù)為中心的真實業(yè)務見證和大數(shù)據(jù)金融，其業(yè)務將只能服務于知名大企業(yè)，而不能形成規(guī)?；?，物流金融平臺的發(fā)展未來必將與SAAS型平臺進行深度合作，真正掌控企業(yè)的實時業(yè)務經(jīng)營和資金流情況才能取得長足發(fā)展。
        三，SAAS協(xié)同管理平臺，天生就是為解決企業(yè)的平臺運營而存在，是大多數(shù)物流企業(yè)的運營管理入口，其匯集的指揮調(diào)度和運費結算核心權利都集中到SAAS平臺，形成巨大的勢能，是進入汽車后市場消費的最佳入口，同時平臺上積累的海量大數(shù)據(jù)又天然形成數(shù)據(jù)金融的增信入口，是其他類型的四方平臺無法比擬的。
        當互聯(lián)網(wǎng)+成為常態(tài)時，未來成為現(xiàn)實時，SAAS協(xié)同管理四方平臺必將是企業(yè)日常管理的入口和運營中心，同時，對接和聯(lián)合第三方的運力撮合平臺、物流金融平臺以及汽車后市場服務平臺，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流“綜合解決方案和升級裝備，為傳統(tǒng)企業(yè)成長賦能。